发布日期：2025-01-07 10:18    点击次数：160

飞机，曾被以为是天下上最安全的交通器具，据统计，客机每遨游一百万次才会遭逢1.121起事故，其中，致命事故仅有0.16起。但在昔日一段时代里，“空难”却成为了最令东谈主揪心的字眼羽田爱种子，失事飞机更是直指一家百年飞机制造商——波音。

157、176、132、179，这些不是冷飕飕的数字，而是最近几年搭乘波音737系列客机发生空难的物化东谈主数。

波音737系列客机，最早由好意思国波音公司于1965年开动研制，也被以为是巨匠民航史上最获胜的窄体民航客机系列之一，永恒被行为波音的主力机型辞天下列国平素使用。

但在昔日的24年里，波音737系列客机就发生了26起紧要空难事故（有东谈主员物化），平均每年1.1次，形成物化总东谈主数984东谈主，平均每次超越109东谈主，2022年我国发生的“3·21东航客机事故”和本次韩国发生的事故涉事飞机型号均是事故率最高的波音737—800。

那么，行为一家建筑超越百年，阛阓占有率近40%的巨匠最大航空航天业公司，波音旗下客机为什么会频繁出事呢？

波音737飞机的故事始于1964年，那时，波音公司稳固启动了737形式瞎想，并于1967年竣事了首飞，这架双引擎窄体客机从一开动，即是为了压缩成本，进步使用寿命进行的至简瞎想。

不仅将原来应由3东谈主驾驶的8万磅以上的飞机改为2东谈主驾驶，而且选择分娩波音727的现成工夫，在与波音727同等大小的机身上，可在货舱装入主流集装箱，主起落架径直显现在机身外，连舱门都莫得，而省下来的分量和成本都用在了加固主结构上。

这么的瞎想就不错保证飞机当客机使用几十年后转为全货机，让客户能把飞机“物尽其用”，同期也让波音公司能得回老旧737飞机的后续改装订单，而且在成本上让竞争敌手可望不行即。

就这么，“低廉耐用”的波音737系列受到各大航空公司的扎眼，到2023年10月扫尾，波音公司也曾分娩了11，575架波音737系列飞机，是巨匠卖出最多的客机。

但一味追求低成本，也让波音737故障率和事故率高居不下，更是被东谈主品评为“遨游的棺材”。

波音737的事故多发，大约与波音“企业文化”的辗转脱不开关连。1997年，波音公司破耗133亿好意思元收购了麦克唐纳-谈格拉斯公司（简称麦谈），这场世纪并购被以为是麦谈公司“用波音的钱买了波音”的世纪并购。

2003年，降生于麦谈公司的哈里·斯通塞弗接任波音CEO，麦谈“利润至上”的价值不雅被带到波音，并最终成为公司主流，波音的见谅点不再是工程工夫，导致了波音迟缓走向泛泛。

哈里·斯通塞福自后在继承采访时承认：

“有东谈主说是我更正了波音的文化，没错，这即是我的琢磨。独一这么，波音智力着实像一家公司，而并非只是一家优秀的工程公司，因为鼓励投资公司即是为了收货。”

席卷波音公司的逐利文化背后，也少不了好意思国“被弱化的政府监管”。

据好意思媒报谈，好意思国联邦航空管束局为检朴开支，在长达数十年的时代里，竟把本应由监管部门负责的部分对飞机安全的认证使命，外包给波音等飞机制造商，波音也由此“既当‘通顺员’又当上了‘评判员’”。

况且，由于好意思国迟缓流行“减少政府对阛阓的扰乱”，波音等行业巨头借此破绽，通过游说、政事献金轨制、“旋转门”式衰弱等妙技镌汰监管力度，让这些企业冠冕堂皇地把逐利凌驾于安全之上。

举例，曾在好意思国联邦航空局任职的“MAX首席工夫遨游员”的马克·福克纳，时时在联邦航空局对飞机质料冷落问询时为关联企业充任说客，反驳关联质询，为有问题飞机的生厂商“掀开绿灯”。

在2024年4月17日，好意思国国会山所举行的一场好意思国琢磨院拜访小组委员会听证会上，4名波音工程师行为要道证东谈主出庭，实名举报波音公司在飞机制造上“走捷径”。

其中又名工程师如斯说谈：

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“我至极担忧波音787系列和777系列飞机的安全性，我应承承担作事风险来琢磨这些问题。”

“我的发言被无视了，换而言之，他们即是让我闭嘴”。

“我的确曾见到在分娩飞机时，有工东谈主在飞机劝诱处落魄跳动，通过施加外力来更正零件形态，从而对皆劝诱处……但这全都不是制造飞机应该用的形式。”

此外，两位波音飞机安全“吹哨东谈主”先后的离奇物化也引起东谈主们见谅。

2024年4月30日，曾在波音供应商例必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）担任质料审计员、最早发现并冷落波音737 Max喷气式飞机存在潜在危境残障之一的乔舒亚·迪恩(Joshua Dean)，受到严重的细菌感染而离世。

乔舒亚·迪恩的体魄向来很健康，却瞬息感染了耐甲氧西林金黄色葡萄球菌（一种耐药性极强的细菌），并很快演变成了肺炎，只是两周后就离奇物化。

而在更早前，另又名曾公开揭露波音质料残障的“吹哨东谈主”——曾担任波音公司质料司理巴尼特(John Barnett)被发现死在自家车库，死因为“自伤”。他曾在遗言里称，“若是我出事了，那确定不会是因为自裁。”

但这并莫得断绝更多的“吹哨东谈主”站出来发声。曾担任波音最大供应商Spirit公司的品控部门摆布、离奇身一火的乔舒亚前共事帕雷德斯（Santiago Paredes）称，波音飞机同样存在紧要残障，以致是多达200余处。

“他们念念的只是卖出去家具，却全都不顾有残障的飞机可能会形成的效用”······糟糕朝夕会发生。”

同期，他还提到“即便我冷落问题，也会被晾在一边，并让我闭嘴，我的人命也受到了要挟，上级对我说，‘若是别东谈主听到了你在会议中你说的话，我一定会把他杀了。’”

靠近问题，成本念念的不是怎么惩办问题，而是惩办冷落问题的东谈主，从“造最佳的飞机”到“为鼓励创造最大利润”，波音盘算推算理念的变化，才是形成其制造的客机束缚出问题的根底原因，而韩国的空难既不是未必羽田爱种子，也不会是临了一次。

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